• <tr id='3iHT9X'><strong id='3iHT9X'></strong><small id='3iHT9X'></small><button id='3iHT9X'></button><li id='3iHT9X'><noscript id='3iHT9X'><big id='3iHT9X'></big><dt id='3iHT9X'></dt></noscript></li></tr><ol id='3iHT9X'><option id='3iHT9X'><table id='3iHT9X'><blockquote id='3iHT9X'><tbody id='3iHT9X'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='3iHT9X'></u><kbd id='3iHT9X'><kbd id='3iHT9X'></kbd></kbd>

    <code id='3iHT9X'><strong id='3iHT9X'></strong></code>

    <fieldset id='3iHT9X'></fieldset>
          <span id='3iHT9X'></span>

              <ins id='3iHT9X'></ins>
              <acronym id='3iHT9X'><em id='3iHT9X'></em><td id='3iHT9X'><div id='3iHT9X'></div></td></acronym><address id='3iHT9X'><big id='3iHT9X'><big id='3iHT9X'></big><legend id='3iHT9X'></legend></big></address>

              <i id='3iHT9X'><div id='3iHT9X'><ins id='3iHT9X'></ins></div></i>
              <i id='3iHT9X'></i>
            1. <dl id='3iHT9X'></dl>
              1. <blockquote id='3iHT9X'><q id='3iHT9X'><noscript id='3iHT9X'></noscript><dt id='3iHT9X'></dt></q></blockquote><noframes id='3iHT9X'><i id='3iHT9X'></i>

                外媒:疫情下危機重重 雷諾PSA可能被國有〗化 戴姆勒■或被收購

                2020
                03/23
                09:26
                閱讀量
                  據福』布斯網站報道,法國政府將采取一▽切措施,包括國有腦袋突然從沼澤之中竄了出來化手段,以挽救兩大汽車巨頭標致雪鐵龍(PSA)和雷諾受到新型冠狀病毒⌒ 疫情嚴重

                外媒:疫情下危機重重 雷諾PSA可能被國有●化 戴姆勒或被△收購

                  據福』布斯網站報道,法國政府將采取一切措施,包括國有化手段,以挽救兩大汽車巨頭標致雪鐵龍(PSA)和雷諾受到新≡型冠狀病毒疫情嚴重打擊。而面對疫情,戴姆是重均一劍勒的資金壓力也在加大,可能面臨“惡意”收購。

                  PSA和雷諾都已無限期關閉了在歐洲的工廠。在它們艱難地從低迷的中國市場復♂蘇之際,疫情再次帶來了沈重的打擊。

                  法◥國財政部長勒梅爾(Bruno Le Maire)已經與標致雪鐵龍集團總裁唐唯實(Carlos Tavares)和雷諾董事長雷諾董事長讓·多米尼克·賽納德(Jean-Dominique Senard)等高管進行了直接對話▂。

                  勒梅爾表可當看到半空中示,情況非常清楚糟糕,但不會眼睜睜看到法國大公司和工業巨頭】破產。他還補充∩稱:“如果要保護國家工業,我們必須訴諸國有化,我們準備走那麽遠。”

                  法國政府承諾為陷入@ 困境的公司提供高達3000億歐元一人一份的貸款擔保、稅收延遲和工資費用。這是一♀個不同尋常的表態,因為汽車行業很少有國有化——政府擁有並◆負責一家汽車公司的運營。

                  此外,顯然法國政府最能夠直接采取國有化的車企具有當屬雷諾。該公司於1945年被法國總統戴高樂吞並,1996年才被私有化︻。不過,法國政府依然是雷諾的最大股東,擁有雷諾15%的股份和兩個董事會席位。

                  戴姆勒的養老金信托基金持有∮雷諾3.1%的股份,其余股份幾乎全部公開發行。

                  PSA集團一直是私有√的,而且盈利能何林力在2019年達到創紀錄的高點。去年,該公司整體●營收實現747.31億歐元,同比2018年增長1.0%;營業利潤為46.68億歐元,同比增長6.1%;調整後經營轟利潤為63.24億歐元,同比增長11.2%;歸屬於母公司的凈利潤為32.01億歐元,與2018年相比▲增長13.2%。

                  截止去年底,PSA制造及銷售公司擁々有自由現金流為27.45億歐元,其中汽車業務部門自由現金流為32.65億歐元。

                  在PSA的股份構成中,標致家族掌握著集團22.19%的投票權,以及這家公冷冷笑道司13.68%的股份。而來自中國的東風汽車公司和法國政府也各持有標致雪鐵龍集團13.68%的股份。

                  相比較於PSA的顯眼業▓績,2019年雷◥諾年營業收入為555.37億歐元,同比下滑3.3%;營業利潤為21億歐元,同比下滑30%;營業利潤率為4.8%,低於上年的6.3%。此外,公司去年凈利潤↘暴跌99%,從2018年的35億歐元降 第四百九十七至僅1900萬歐元,歸屬於母公司的凈利潤為負1.41億歐元,為該公司十年〓以來的首次虧損。

                  顯然,擁有標致、雪鐵龍、DS和歐寶四大品牌的PSA似乎有足夠的實力站》穩腳跟,同時仍能吞下與菲亞特克萊斯勒(FCA) 之間正在進行的500億歐元並購案。

                  而由於聯盟領◢頭人戈恩因涉嫌過財務違規被抓,雷諾和日產的關系一度走向崩裂的地步,雙↑方經營也都陷入混亂。目前,雷諾面臨的最為重大的挑戰是,擺脫ζ戈恩醜聞帶來的影響,並恢第八十道雷劫復與日產的聯盟關系。

                  對雷諾而言,其♂最重要的收益來自於日產的利潤提成,其中就包括派息。但2019年由於日產汽車不斷惡化水元波臉色異變的業績,其對雷諾業績的貢獻從2018年的15.1億歐元☉暴跌至2.42億歐元,銳減84%。

                  雷諾的優勢在於其對日產汽車44%的所有權和表』決權,日產汽車的市值為130億美元,但日產汽車的骨架在去年暴跌了61%。

                  雷諾的市值去↙年暴跌76%,僅為45億歐元。而PSA的市值為89億歐元。作為對比,世界上最大的兩家汽車制造商大眾集團和豐田的市值分別為582億歐元和1620億美元。顯然,兩家公司都可以直接從他們的現金儲備中購∑買雷諾或標致雪鐵龍,並且仍「然有剩余。

                  標致雪鐵龍在2017年收購了通用汽車拋棄的歐寶品牌,目前正處於與菲亞特-克萊斯勒)的合並(實際上是一項收購㊣ ㊣ )過程中,以在北美市場占據關鍵的一席之地整個天地都好像旋轉了一樣。

                外媒:疫情下危機重重 雷諾PSA可能被國有〗化 戴姆勒■或被收購

                  戴姆勒或被“惡意”收購

                  疫情沖擊之下,梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒出現了財務緊張的跡象。該公司的市值在過去12個月裏下〓降了54%,目前僅為236億歐元。

                  2019年,戴姆勒營業額增長3%,達1727億歐元,凈利潤卻從去年同期的76億歐元☉暴跌64%至27億歐元,每股收益降至2.22歐元(2018年為6.78歐元)。其中,奔馳乘用車息稅前利潤相比去年的72.16億歐興奮元下降53%達33.59億歐元,銷售利潤率比去年的7.8%下降到3.6%。

                  戴姆勒2019年的∴監管程序、責任和訴訟風險的資金從2018年的21億歐元增加到了蟹耶多冷哼一聲49億歐元。這一成本的增長與正在進行中的政府和法律程▓序,以及針對幾個地區和市場的梅賽德斯-奔馳柴油車采取的措施有關,還與針對擴大召回高田氣囊的最新風險評估有關。

                  戴姆勒將2019年的股息※從2018年的每股3.25歐元下調至0.9歐元。根據金融市場的規則來看,削減股息雖然能釋放出用於新投資的資金,但是也預示著是▅未來現金流將會降低的信號。

                  1月,戴姆勒公司宣布了2019年財務業績的第三次盈利預警,並表示,由於柴油車相關的法律訴訟,公司可能需要籌集11億至15億歐元(17億美元)。

                  此外,戴姆勒〖也承認,其發現很難達到嚴苛的歐盟新的排放法規要求。從2020年1月1日起,歐盟規定新車每公裏排放的二氧化碳ω 不得超過95克。超過這一目標,每輛車按照每克罰款95歐元計算。

                  咨詢公司PA Consulting預測,戴姆勒2018年每公裏平均排放130.4克二氧化碳,到2021年○需要達到每公裏103.1克的目標。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量,將面臨9.97億歐元(11億美元)的罰款。

                  各種困境之下,戴姆勒遇到財務危機估計︾不會太小。目前已有傳言稱,戴姆勒可能很快就會成為敵意收購的目標,而且幾乎沒有跡象表明,如果德國政府會出面為戴姆勒註入資金。

                  德國北德意誌¤州銀行(Norddeutsche Landesbank Girozentrale)分析師弗蘭克?施沃普(Frank Schwope)稱,戴姆勒可能面臨撒種情形的合並,包括三種:“與寶馬組成德-德聯盟,與雷諾-日產組▆成法國-日本-德國聯盟,以及與中國吉利和沃爾沃,組成德國-瑞典-中國聯盟。對戴姆勒來說,現在是時候做出改變了。”

                  不過,據路透社報道,由ㄨ於德國企業的估值受到新型冠狀病毒疫情大流行的重創,德國一些政界人士正要求保護國內企業不受外資收購。

                  德國政府已經承諾向企業提供流№動性支持,並采取措施,減少工作時間而不是裁員。

                  德國內閣將於周一決【定進一步的支持措施。一位政府消息人士稱,內閣將支持一項→價值約1,500億歐元(1,611.8億美元)的補充預算。

                  德國DAX指數過去一個月累計重挫逾三分之一,因疫情已導致多個經濟體幾近停滯。DAX指數由¤德國30家最大的上市公司組成。

                  其中,汽車公司受到的沖擊最大,戴姆勒、大眾汽卐車的股價在過去四周下跌了44-48%。這增加了外國公司以折扣價競相收購德國々企業的風險,尤其是面臨資金困境的公司。(李晶)

                (責編:林嘉興)